Segelschule Berlin Online-Training der Rumpf

Die unterschiedlichen Rumpfformen haben einen erheblichen Einfluss auf die Geschwindigkeit sowie auf die Stabilität eines Bootes. Die Rumpftypen lassen sich grob in zwei Spantformen unterteilen. Man unterscheidet die Rundspant-Rümpfe sowie die Knickspant-Rümpfe. Die Unterscheidung der Spantformen werden Sie in der Segelschule Berlin Marina Lankle erlernen. 

Rundspant-Rümpfe kommen üblicherweise zum Einsatz, da sie eine stabilere Lage bei Seegang aufweisen. Die meisten Schiffe und Boote weisen die Spantform auf. Sie haben im Querschnitt einen U-förmige Bauweise und damit die Eigenschaft das Wasser bei Fahrt zur Seite zu verdrängen. Nun gibt es noch diverse Rundspant-Ausführungen. Rundspanter mit angesetztem Fügelkiel und flacher Bauweise sind beispielsweise bei schnellen Yachten zu finden. Die typischen Fahrtenyachten haben üblicherweise einen Rumpf mit Rundspandform mit S-Schlag und gebautem Kiel. Dann gibt es noch Rundspanter mit stumpf angesetztem Doppelkiel. Rundspant-Jollen haben die übliche u-Form mit eingeformten Lufttanks. Katamarane sind Doppelrumpfboote mit zwei Rundspantrümpfen.

Die Segelschule Berlin wird Sie mit Grundbegriffen des Segelns wie diesen vertraut machen. Sie werden zunächst theoretisches Rüstzeug bekommen, um ein guter Segler zu werden.

Die Knickspant-Rümpfe wurden ursprünglich für schnelle Motoryachten entwickelt. Diese Spantform hat die Eigenschaft das Boot bei Fahrt etwas aus dem Wasser zu heben, wodurch es an Stabilität verliert. Knickspant-Rümpfe sind typischerweise bei kleinen Stahlyachten zu finden, sie haben in der Regel einen angesetzten Wulst- oder Bulb-Kiel. Dann kennt man noch Knickspant-Jollen und Trimarane. Diese Trimarane sind Dreirumpfboote mit einem V-Spantrumpf. Trimarane gelten normalerweise als extrem schnell.

In der Segelschule Berlin Marina Lanke lernen Sie, dass ein weiterer Einfluss auf das Segelverhalten der Lateralplan hat. Der Lateralplan bezieht sich auf das Unterwasserschiff, das der Seitlichen Abdrift des Schiffs entgegenwirkt. Je länger der Lateralplan ist, desto langsamer wird das Schiff sein, es wird aber auch kursstabile Eigenschaften aufweisen. Ist der Lateralplan kürzer, so ist der Reibungswiderstand geringer, das Schiff wird schneller sein aber auch schwieriger auf Kurs zu halten.